近年來，我國鋼鐵業(yè)的集中度不增反降，一直是令行業(yè)最頭疼的事。尤其在每年鐵礦石談判的時(shí)候，集中度低更是成為社會(huì)各界口誅筆伐的“罪魁禍?zhǔn)住薄?008年，寶鋼、武鋼和鞍鋼這三家鋼鐵巨頭的鋼產(chǎn)量只占全國總產(chǎn)量的17.3%，這與國外鋼鐵企業(yè)的集中度相去甚遠(yuǎn)，歐盟前四家鋼企的產(chǎn)量占總產(chǎn)量的73%，日本前四家占75%，韓國前兩家占85%。正由于此，最近一個(gè)時(shí)期鋼企重組加速，的確令鋼鐵行業(yè)倍感欣慰。

然而，在為鋼企重組取得進(jìn)展歡欣鼓舞的同時(shí)，我們還要看到，鋼企兼并重組只是為鋼鐵企業(yè)克服困難、提升競爭力提供了條件。重組之后的鋼鐵企業(yè)要真正做大做強(qiáng)，還有許多工作要做。

比如，關(guān)于鋼鐵行業(yè)的老大難問題——產(chǎn)能過剩。在鋼企兼并重組實(shí)踐中，一些大中鋼廠巨資投建生產(chǎn)線，建設(shè)具有先進(jìn)水平和設(shè)備的生產(chǎn)基地，產(chǎn)品都是先進(jìn)的板材和管材設(shè)備。而當(dāng)前的鋼鐵產(chǎn)能過剩，主要就表現(xiàn)為這些先進(jìn)產(chǎn)能的過剩。如果需求沒有明顯改善，一旦這些投資形成實(shí)際產(chǎn)能，必然進(jìn)一步加劇產(chǎn)能過剩。

再比如，關(guān)于鐵礦石成本控制問題。我國一半鐵礦石需要進(jìn)口，每年運(yùn)量4億噸以上，運(yùn)輸成本對(duì)鋼企影響很大，從巴西到我國港口的鐵礦石海運(yùn)費(fèi)1月份是9美元/噸，6月份漲到48美元/噸，近日有所下降，但也在20多美元/噸左右。為降低運(yùn)輸成本，當(dāng)前日韓等國外鋼企均與船運(yùn)公司結(jié)成了利益相關(guān)體，而我國通過兼并重組規(guī)模變大的鋼企似乎對(duì)此并沒有足夠重視。以寶鋼為例，它參與海運(yùn)股權(quán)合作項(xiàng)目僅一例，承運(yùn)能力也僅150萬噸，與公司3000萬噸的鋼產(chǎn)量運(yùn)輸需求相比甚小。

除了產(chǎn)能過剩、成本控制，運(yùn)營管理也是我國鋼企必須面對(duì)的問題。因此，重組之后的鋼鐵企業(yè)，既要抓住時(shí)機(jī)，外引內(nèi)聯(lián)，延長產(chǎn)業(yè)鏈，發(fā)揮好整合效應(yīng)，以滿足不同層次的投資需求。更要客觀分析當(dāng)前的市場形勢，積極調(diào)整和優(yōu)化產(chǎn)品結(jié)構(gòu)，強(qiáng)化企業(yè)管理，夯實(shí)基礎(chǔ)，提升水平，努力在做“強(qiáng)”上下功夫。